经过10年呕心沥血勘察设计和夙兴夜寐配合施工，12月16日，由中铁二院勘察设计的成贵高铁全线正式通车。

      【地质之艰】成贵高铁沿线地形极为复杂艰险，线路从四川盆地进入到云贵高原，海拔从200米爬升至2000米以上。地形地貌的剧烈变化，使得成贵高铁全线面临着多样而复杂的地质条件，其中以煤矿采空区、天然气地段、岩溶以及深切峡谷最为典型，这些均给勘察设计工作带来了诸多难题。

       【工程之艰】玉京山隧道因其溶洞大厅空间巨大，地质、水文条件极其复杂，在国内外工程史上极其罕见，被业内誉为“高铁第一洞”。经细致研究，二院技术人员们采用洞内挖洞，洞内架桥的方式，成功处理了溶洞问题。西溪河大桥主跨采用240米上承式钢管混凝土提篮拱，为国内首座高铁上承式钢管砼转体拱桥。

       【环保之优】成贵高铁是我国第一条按照中国国家铁路集团有限公司颁布的《铁路工程绿色通道建设指南》设计的铁路，是中国首条绿色山区铁路，绿色环保的设计理念贯穿始终。

        【意义之大】成贵高铁是我国“八纵八横”高速铁路网兰州（西宁）至广州通道的重要组成部分。线路在成都枢纽与西成高铁、成渝高铁连接，在贵阳枢纽与贵广高铁、沪昆高铁连接，沿途的川南宜宾、滇北昭通、黔西毕节等地区结束了没有高铁的历史，实现了成都和贵阳西南两大客运中心的高铁互联互通，完善了我国西部高速铁路网结构，形成川渝黔地区通往珠三角、长三角等沿海发达地区的快速客运通道。成贵高铁的全线开通运营，将极大便利沿线人民群众出行，畅通我国西南与东南沿海地区联系，加快沿线旅游和矿产资源开发，对助力脱贫攻坚，推动西部大开发战略实施，具有十分重要的意义。

        “高铁一响，黄金万两”，成贵高铁的开通，结束了川南无高铁的时代，将川南地区融入到国家高铁网中，通过其北接西成客运专线，南连贵广客运专线，东接沪昆客运专线。实现宜宾、乐山等川内城市融入广州、上海、北京等国内主要大城市的“6到8小时交通圈”。成都至贵阳的运行时间，由过去的8小时缩短至2小时58分，早上在成都看熊猫，下午去贵阳吃酸汤鱼。一路串联起成都--眉山--乐山--邵通--毕节--贵阳，6大川滇黔热门旅行地，沿线拥有26个国家5A级景区、386个国家4A级景区，一趟列车全部搞定！